Hindistan’ın Tren Kazası: Bildiklerimiz

Cuma günü doğu Hindistan’da meydana gelen bir tren kazası, 280’den fazla kişinin ölümüne ve uzun bir ölümcül kaza geçmişinin ardından son yıllarda sisteme büyük yatırımlar yapan bir ülkede demiryolu güvenliğiyle ilgili soruları yenileyerek, ülkenin yirmi yıl içindeki en kötü demiryolu felaketi oldu.

En az 288 kişinin öldüğü doğrulandı.

Hükümetin ilk raporuna göre, iki yolcu treni Cuma günü yerel saatle 19.00 sıralarında Odisha Eyaleti’nin Balasore Bölgesi’nde bir tanesinin sabit bir yük trenine tam hızla çarparak raydan çıkmasının ardından çarpıştı. Tren operatörüne göre en az 288 kişi öldü ve 700’den fazla yolcu yaralandı – 56’sı “ağır” yaralandı.

Kazanın nedenine ilişkin bazı ayrıntılar ortaya çıktı, ancak pek çok şey belirsizliğini koruyor. Yetkililer, bir ön değerlendirmede, kazanın iki yolcu treninden ilkinin tam hızla rölantide çalışan yük trenine çarpmasıyla başladığını ve ardından raydan çıktığını söylediler. Ters yöne giden ikinci bir yolcu treni daha sonra yerinden çıkan arabalardan bazılarının indiği bir raya çarptı.

Demiryolu yetkililerine göre, yolcu trenlerinde toplam 2.200’den fazla yolcu vardı ve felakette en az 23 vagon raydan çıktı. Çarpışmanın gücü arabaları o kadar parçaladı ki kurtarıcılar kurbanlara ulaşmak için kesme ekipmanı kullandı.

Güneydoğu Demiryoluna göre trenlerden biri Shalimar-Chennai Coromandel Ekspres treniydi. Coromandel Express hizmeti, Hindistan’ın doğu kıyısındaki en büyük şehirleri nispeten yüksek bir hızda birbirine bağlamasıyla biliniyor. Diğer yolcu treni, Bangalore’daki bir banliyö merkezinden doğudaki Batı Bengal eyaletinin başkenti Kalküta’ya giden bir Yesvantpur-Howrah Süper Hızlı Ekspres treniydi.

Hindistan Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw, kazanın nedeninin araştırılması talimatını verdiğini ve kazadan etkilenenlerin hayatını kaybettiğini söyledi. tazminat alacak.

Tren Balasore yakınlarında raydan çıktı.

Kaza, antik tapınakları ve 17. yüzyıldan kalma bir İngiliz limanı olarak bilinen kuzeydoğu Odisha Eyaletinde kıyıya yakın bir şehir olan Balasore yakınlarındaki Bahanaga Bazar istasyonunda meydana geldi.

Balasore, Odisha’nın başkenti Bhubaneswar’daki en yakın havaalanına arabayla birkaç saat uzaklıktadır. Mayıs genellikle yılın en sıcak zamanıdır ve kazadan önceki günlerde günlük yüksek sıcaklıklar 100 Fahrenhayt civarındaydı.

Yetkililer, bölgedeki tüm hastanelerin beklemede olduğunu söyledi. 45 milyon kişinin yaşadığı Odisha’da bir günlük yas ilan edildi, onlarca tren seferi iptal edildi.

Raydan çıkmalar daha az yaygın hale geldi.

Genellikle Hindistan ekonomisinin can damarı olarak anılan ülkenin geniş demiryolu ağı, dünyanın en büyüklerinden biridir ve Hindistan’da, özellikle daha kırsal kesimlerde yaşamlar ve geçim kaynakları için hayati öneme sahiptir. American Economic Review’de yayınlanan 2018 tarihli bir araştırmaya göre, Hindistan’ın neredeyse tüm demiryolu hatlarının yüzde 98’i 1870’den 1930’a kadar inşa edildi.

Hindistan demiryolu tarihindeki en ölümcül kazanın, 1981 yılında Bihar eyaletinde bir köprüden geçerken bir yolcu treninin raydan çıkmasıyla meydana geldiğine inanılıyor. Arabaları Bagmati Nehri’ne battı ve tahminen 750 yolcu öldü; birçok ceset asla bulunamadı.

Bir zamanlar Hindistan’da 1980’den 2002’ye kadar yılda ortalama 475 raydan çıkma sık görülüyordu. Demiryolu tarafından yayınlanan bir gazeteye göre, 2021’e kadar olan on yılda yılda ortalama 50’nin biraz üzerinde olan raydan çıkmalar çok daha az yaygın hale geldi. Dünya Afet Yönetimi Kongresi’nde sunulan yetkililer.

Demiryolu güvenliği, son yıllarda daha genel olarak iyileşmiştir; toplam ciddi tren kazası sayısı, yirmi yıl önce yılda 300’den fazla iken, 2020 mali yılında istikrarlı bir şekilde 22’ye düşmüştür. 2020’ye gelindiğinde, Hindistan’da iki yıl üst üste demiryolu kazalarında yolcu ölümü kaydedilmedi – bu, Başbakan Narendra Modi hükümetinin bir başarı olarak övdüğü bir kilometre taşı. 2017 yılına kadar her yıl 100’den fazla yolcu hayatını kaybetti.

Buna rağmen, ölümcül kazalar devam etti. 2016’da Hindistan’ın kuzeydoğusunda gece yarısı 14 tren vagonu raydan çıktı, 140’tan fazla yolcu öldü ve 200 kişi yaralandı. O sırada yetkililer, raylardaki bir “kırığın” sorumlu olabileceğini söylediler. 2017’de Hindistan’ın güneyinde gece geç saatlerde meydana gelen bir raydan çıkma en az 36 yolcuyu öldürdü ve 40 kişiyi yaraladı.

Cuma günkü kaza, en azından 1995’te Delhi’den yaklaşık 125 mil uzakta 350’den fazla kişinin ölümüne neden olan bir çarpışmadan bu yana en ölümcül kaza oldu.

Modi, ulaşımı iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi.

Trenlerin güvenliğinin artmasının ana nedenlerinden biri, Bay Modi hükümetinin söylediğine göre binlerce insansız demiryolu geçidinin 2019’da ortadan kaldırılmasıydı. Alt geçitler inşa etme ve daha fazla sinyal iletkeni yerleştirme gibi nispeten düşük seviyeli mühendislik çalışmaları da büyük ölçüde azaldı çöküyor.

Bay Modi, başta ulaşım sistemleri olmak üzere ülke genelinde altyapıyı iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi. Son yıllarda sıradan vatandaşlar için en görünür projeler arasında yer alan demiryolları, bir dizi yüksek teknoloji girişimi ile dikkatleri üzerine çekmiştir. Bay Modi elektrikli orta menzilli trenlerin açılışını yapıyor ve Mumbai’yi Ahmedabad’a bağlamak için batı kıyısında Japon tarzı bir “hızlı tren” koridoru inşa ediyor.

Ancak Cumartesi günü, planlandığı gibi yeni bir trenin açılışını yapmak yerine, Bay Modi tren kazası mahallini ziyaret etti.

Tren sistemi ve özellikle tren kazaları, uzun süredir Hindistan’ın politikacılarının kaderini etkiledi. Demiryolu bakanı kabine pozisyonu, iş ve endüstride hem yüksek profilli hem de etkili olduğu için en çok aranan görevlerden biri oldu. Yeni Delhi’nin birinci sınıf metro sistemini tasarlamakla tanınan Suresh Prabhu, bir dizi kazanın ardından Eylül 2017’de görevinden istifa etmesi için baskı yaptı.

Cuma günkü felaketten birkaç saat sonra, bazı muhalif siyasetçiler Hindistan demiryolu bakanı Bay Vaishnaw’ın istifası için çağrıda bulunuyorlardı.

Mujib Meşal raporlamaya katkıda bulundu.