Modi, Hindistan, Odisha’daki Ölümcül Tren Kazası Mahalline Vardı

Dev ekskavatörler Cumartesi günü Hindistan’ın on yıllardır gördüğü en kötü demiryolu felaketinin olduğu yerde ezilmiş trenleri çözmeye çalışırken, birkaç yüz metre ötedeki küçük bir okulda ciddi bir sahne oynanıyordu.

Akrabalar, insan eti kokusuyla dolu nemli havada, Cuma gecesi kazadan sonra yere dizilmiş yaklaşık 120 ceset arasından sevdiklerini teşhis etme gibi üzücü bir egzersiz yaptı.

Arayanlar arasında, Chennai’deki terzilik işine giden oğlu Musavir’i aramak için komşu Batı Bengal’den gelen Miyah Jan Mullah da vardı. Bay Molla sonunda Musavir’in cesedini bulduğunda, çoğu yanmıştı ama yüzü büyük ölçüde sağlamdı.

Bay Molla, “Oğlumun yüzünü gördüğümde, onun yeni uyuduğunu sandım,” dedi. “Ama vücuduna baktığımda ellerimi Tanrı’ya kaldırdım ve ona ne yaptığımı sordum ki çiçeğim kömür oldu?”

Doğudaki Odisha eyaletinde iki yolcu treni ve bir yük treninin karıştığı bir ön hükümet raporunda yetkililerin “üç yönlü kaza” olarak tanımladığı olayda en az 288 kişi öldü ve 700’den fazla kişi yaralandı. Yetkililer, kazanın olası bir nedeni olarak sinyal arızasını araştırdıklarını söyledi.

Uzun bir ölümcül kaza geçmişine sahip bir ülkede bile son derece yüksek olan geçiş ücreti, nakliye yapan bir sistemdeki güvenlik sorunları hakkında uzun süredir devam eden soruları yeniledi. yılda sekiz milyardan fazla yolcu.

Ayrıca, geçici de olsa, Başbakan Narendra Modi’nin önümüzdeki yıl görevde üçüncü dönemine hazırlanırken imza çağrılarından biri olarak ortaya çıkan şeyi – Hindistan’ın uzun süredir harap olmuş altyapısını modernize etmeye yönelik büyük çabasını – çökertti.

Bay Modi’nin Cumartesi günü bir dizi yeni yüksek hızlı trenin sonuncusunu hizmete açması planlanmıştı ve her birinin piyasaya sürülmesi, kampanyası için hız kazanma zamanına denk geldi. Bunun yerine, hasarı değerlendirmek için Odisha’daki yıkıcı enkaz mahalline geldi.

“Kaybettiğimiz insanları geri getiremeyeceğiz. Ancak hükümet onların acısında ailelerinin yanında,” dedi Bay Modi siteyi ziyaret ettikten sonra. “Bu hükümet için çok ciddi bir olay. Tüm soruşturma hatlarına talimat verdik ve sorumlu bulunanlar en ağır şekilde cezalandırılacaktır. Kurtulmayacaklar.”

Bay Modi enkazı inceledikten sonra olay yerinden ayrılırken, büyük bir polis birliği yakınlarda toplanmış olan binlerce kişiyi durdurmak için mücadele etti. Kazıcılar, çarpışan trenlerden geriye kalanları çıkardı ve demiryolu işçileri, tren seferlerinin yeniden başlayabilmesi için rayları temizlemeye çalıştı.

Kazadan sağ kurtulanlar, trenler çarpıştığında trenlerinin en az üç genel kompartımanda omuz omuza -çoğu ayakta olmak üzere- yüzlerce göçmen işçi, öğrenci ve yevmiyeli işçi ile dolu olduğunu söyledi.

Kaza mahallinin yakınındaki bir hastaneye kaldırılan Sayel Ali, “İnsanlarla doluydu” dedi. “Sadece kafaları görebiliyordunuz. Kaza olduğunda hiçbir şey göremedim. Hastaneye nasıl geldiğimi bilmiyorum.”

Felaketin nedeniyle ilgili bazı ilk ayrıntılar ortaya çıkmaya başladı, ancak pek çoğu belirsizliğini koruyor.

The New York Times tarafından görülen ilk hükümet raporuna göre, Kolkata’dan seyahat eden yüksek hızlı bir yolcu treni olan Coromandel Express, akşam 7 civarında küçük bir kasaba istasyonu olan Bahanaga Bazar’da boşta duran bir yük treni ile çarpıştı. zaman. Raporda, yolcu treninin “durmaması gerektiği için istasyondan tam hızla geçtiği” belirtildi.

1.257 yolcu taşıyan yolcu treni yük trenine çarptıktan sonra raydan çıktı. Antrenörlerinden yirmi biri pistten sıçradı ve üçü başka bir piste yayıldı.

Rapora göre, Bengaluru’dan Kolkata’ya giden bir yolcu treni, 1.039 yolcu taşıyan Yesvantpur-Howrah Ekspresi, “eşzamanlı olarak” ters yöne, yerinden oynamış üç vagonun yattığı raya gidiyordu. Bu ikinci çarpışma, üçüncü trenin son iki vagonunu raydan çıkardı.

Yetkililer, yük treninin neden durdurulduğuna veya tüm felaketi tetikleyen Coromandel Ekspresi’nin raylardaki varlığı konusunda neden uyarılmadığına dair henüz bir açıklama yapmadı.

Güney Doğu Demiryolları’nın baş halkla ilişkiler sorumlusu Aditya Kumar Chaudhary, bir “ön soruşturmanın” sebebin muhtemelen bir sinyal arızasından kaynaklandığını gösterdiğine dair raporları doğruladı. Ancak Bay Chaudhary, bu ilk önerilerin kapsamlı bir soruşturmada kontrol edilmesi gerektiğini söyledi.

“Tren ana hatta gidecekti ama döngü hattı için işaretçi verildi. Müfettişlerin işaret ettiği şey bu, ”dedi Bay Chaudhary. “Bir sürü eğer ve ama var. Kontrol edilmeli ve çapraz kontrol edilmelidir.”

Odisha’nın itfaiye şefi Sudhanshu Sarangi, kaza mahalline vardıktan sonra, “Tren yüksek hızda, tam hızda olduğu için yıkıcı bir sahneydi,” dedi. “Yük treni hareketsizdi; diğer iki tren çalışıyordu.”

Odisha’nın Cuttack şehrinde ailesini ziyaret etmek için kız kardeşi ve çocuklarıyla birlikte Kalküta’daki trenlerden birine binen 25 yaşındaki bilgi teknolojisi çalışanı Shashwat Gupta, vagonlarının “90 derecelik bir açıyla” ters döndüğünü söyledi. Ani bir sarsıntıdan sonra.

“Acil durum penceresini bulabildim ve trenden çıkmayı başardık” dedi. “Diğer antrenörlerde bağırışları, ağlamaları duyabiliyordum. Çok kan vardı.”

Yaklaşık 45 milyon kişinin yaşadığı Odisha’da hükümet bir günlük yas ilan etti. Onlarca tren seferi iptal oldu. Hindistan Ordusu, Hava Kuvvetleri ve Ulusal Afet Müdahale Gücünden ekipler yardım için seferber edildi. Ve kaza mahallinin yakınındaki insanlar kan bağışı için sıraya girdi.

Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw Cumartesi günü gazetecilere yaptığı açıklamada, kazanın nedenini belirlemek için bir soruşturma emri verdiğini söyledi.

Afet mahallinden “Acil odak noktamız kurtarma ve yardımdır” dedi. “Soruşturmadan sonra daha fazlasını öğreneceğiz.”

Cuma günü meydana gelen felaket, 1995 yılında Delhi’den 125 mil uzakta iki trenin çarpışması sonucu 350’den fazla kişinin hayatını kaybettiği kazadan bu yana yaşanan en ölümcül felaketti.

Dünyanın en büyüklerinden biri olan Hindistan’ın demiryolu sistemi, ilk olarak 19. yüzyılda İngiliz sömürge yetkilileri tarafından geliştirildi. Bugün, Dünya’nın çevresini yaklaşık bir buçuk kez sarmaya yetecek kadar 40.000 milden fazla yol, Himalayalardan tropikal yağmur ormanlarına uzanan Alaska’nın yaklaşık iki katı büyüklüğündeki bir ulusun üzerine kılcal damarlar gibi yayılıyor.

Yolcu güvenliği son yıllarda Hindistan’da inceleme altına alındı.

2012 yılında, demiryolu ağının güvenliğini gözden geçirmek üzere atanan bir komite, “büyük ölçüde yetersiz altyapı ve kaynaklar nedeniyle yetersiz performansın korkunç bir resmini” gösterdi. Rayların iyileştirilmesi, köprülerin onarılması, hemzemin geçitlerin kaldırılması ve eski tren vagonlarının bir kaza durumunda yolcuları daha iyi koruyanlarla değiştirilmesi dahil olmak üzere bir dizi acil önlem önerildi.

2016 yılında, Hindistan’ın kuzeydoğusunda gece yarısı 14 tren vagonu raydan çıkarak 140’tan fazla uyuyan yolcuyu öldürdü ve 200 kişiyi yaraladı. O sırada yetkililer, raylardaki bir “kırığın” sorumlu olabileceğini söylediler. 2017’de Hindistan’ın güneyinde gece geç saatlerde meydana gelen bir raydan çıkma en az 36 yolcuyu öldürdü ve 40 kişiyi yaraladı.

Modi yönetimi, eski trenleri ve rayları yenilemek ve modernize etmek için on milyarlarca dolar harcadı ve tren güvenliğini artırma çalışmalarını hızlandırdı. 2020’ye gelindiğinde, Hindistan’da iki yıl üst üste ciddi tren kazalarında yolcu ölümü kaydedilmedi. Bu bir ilkti ve Bay Modi’nin hükümeti bunu bir başarı olarak selamladı. 2017 yılına kadar her yıl 100’den fazla yolcu hayatını kaybetti.

Daha önce Hindistan hükümetinin demiryolu yeniden yapılandırma komitesinde görev yapmış olan Politika Araştırma Merkezi’nde kıdemli bir araştırmacı olan Partha Mukhopadhyay, “makul miktarda sermaye yatırımının” aslında son yıllarda kaza sıklığını azalttığını söyledi.

“Yirmi ya da 30 yıl önce, Hindistan pek çok şey inşa etmişti ama hepsini devam ettirecek kaynaklara sahip değildi” dedi. “Ama şimdi, ekonomi çok iyi büyümese bile, bu tür harcamalar yetersiz kalmıyor.”

Sameer Yasir Balasore, Hindistan’dan bildirildi ve Mujib Meşal Ve Kumar Günü Yeni Delhi’den. Raporlamanın katkısı Alex Travelli, Karan Derin Singh Ve Suhasini Raj Yeni Delhi’de, Mike Ives Seul’de ve Ve Bilefsky Toronto’da.